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Sylva Jester XR2 aus dem Jahr 1982.

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Sylva Jester XR2 aus dem Jahr 1982. Der
(ID 221949)
Heckansicht eines Sylva Jester XR2 aus dem Jahr 1982.
Heckansicht eines BMW E3 2.8L im Farbton taigametallic.



Sylva Jester XR2 aus dem Jahr 1982. Der Sylva Jester ist ein britisches Kit-Car, dass auf dem Chassis des Ford Fiesta MK1 aufgebaut wurde. Die Technikkomponenten wurden ebenfalls aus den jeweiligen Fiesta-Modellen entliehen. Der gezigte Jester wurde 1982 erstmalig in GB zugelassen und später in die Niederlande verkauft. Wenn wir das XR2 in der Typenbezeichnung deuten, dürfte die Motorisierung vom zeitgenössischen Ford Fiesta XR2 stammen. Dieser Vierzylinderreihenmotor hat einen Hubraum von 1598 cm³ und leistet 84 PS. 11. Oldtimertreffen des AMC Duisburg auf dem Parkplatz des Landschaftspark Duisburg Nord am 24.08.2025.

Sylva Jester XR2 aus dem Jahr 1982. Der Sylva Jester ist ein britisches Kit-Car, dass auf dem Chassis des Ford Fiesta MK1 aufgebaut wurde. Die Technikkomponenten wurden ebenfalls aus den jeweiligen Fiesta-Modellen entliehen. Der gezigte "Jester" wurde 1982 erstmalig in GB zugelassen und später in die Niederlande verkauft. Wenn wir das XR2 in der Typenbezeichnung deuten, dürfte die Motorisierung vom zeitgenössischen Ford Fiesta XR2 stammen. Dieser Vierzylinderreihenmotor hat einen Hubraum von 1598 cm³ und leistet 84 PS. 11. Oldtimertreffen des AMC Duisburg auf dem Parkplatz des Landschaftspark Duisburg Nord am 24.08.2025.

Michael H. 28.08.2025, 126 Aufrufe, 0 Kommentare

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Fiberfab FT Bonito. Der Bausatz auf der Basis des damals noch allgegenwärtigen VW Käfer wurde 1969 auf der Frankfurter IAA vorgestellt. Interessierte Kunden erwarben ausschließlich den Bausatz, der per Bahnspedition in großen Holzkisten geliefert wurde. Man versprach den Kunden, dass das Auto in rund 150 bis 200 Arbeitsstunden gebaut werden konnte. Das Chassis und die Technik des Käfers mussten die Kunden sich selbst besorgen. Zur Vervollständigung des Autos wurden aber auch Teile anderer Automarken benötigt. So stammte die Windschutzscheibe und die Frontscheinwerfer vom Ford Taunus P6 15M. Die Heckscheibe war die des Opel Rekord C Coupe. Um die Flunder schneller zu machen, griffen auch viele Kunden auf den Motor des VW Typ 3 oder gar 4 zurück. Oldtimertreffen Theater an der Niebu(h)rg in Oberhausen /Rhld. am 18.10.2026.
Fiberfab FT Bonito. Der Bausatz auf der Basis des damals noch allgegenwärtigen VW Käfer wurde 1969 auf der Frankfurter IAA vorgestellt. Interessierte Kunden erwarben ausschließlich den Bausatz, der per Bahnspedition in großen Holzkisten geliefert wurde. Man versprach den Kunden, dass das Auto in rund 150 bis 200 Arbeitsstunden gebaut werden konnte. Das Chassis und die Technik des "Käfers" mussten die Kunden sich selbst besorgen. Zur Vervollständigung des Autos wurden aber auch Teile anderer Automarken benötigt. So stammte die Windschutzscheibe und die Frontscheinwerfer vom Ford Taunus P6 15M. Die Heckscheibe war die des Opel Rekord C Coupe. Um die "Flunder" schneller zu machen, griffen auch viele Kunden auf den Motor des VW Typ 3 oder gar 4 zurück. Oldtimertreffen Theater an der Niebu(h)rg in Oberhausen /Rhld. am 18.10.2026.
Michael H.

PKW Oldtimer

11 1200x931 Px, 30.10.2026

Volkhart V2 Sagitta aus dem Jahr 1947. Der Volkhart V2 Sagitta ist weit mehr als ein seltenes Automobil, er ist ein faszinierendes Zeugnis deutscher Ingenieurskunst und aerodynamischer Forschung der unmittelbaren Nachkriegszeit. Das außergewöhnliche Einzelstück wurde von dem Konstrukteur und Rennfahrer Kurt C. Volkhart (*1890 +1959) entwickelt, der bereits in den 1920`er-Jahren an der Konstruktion des Opel-Raketenwagens RAK 1 beteiligt war. Als technische Basis diente ein VW-KdF-Fahrgestell aus dem Jahr 1944, während die stromlinienförmige Karosserie von Karosseriebauer Helmuth Fuchs in handwerklicher Einzelanfertigung aufgebaut wurde. Das Gerippe besteht aus Rohrrahmenelementen und ist mit leichtem Aluminium-Flugzeugblech verkleidet. Das Ergebnis ist eine außergewöhnlich flache und aerodynamisch optimierte Coupé-Karosserie. Angetrieben wird der Sagitta von einem luftgekühlten Volkswagen-Vierzylinder-Boxermotor mit 1.186 cm³ Hubraum und 24,5 PS. Dank seines geringen Gewichts von lediglich rund 930 kg, der stromlinienförmigen Karosserie und einer angepassten Getriebeübersetzung erreichte das Fahrzeug bei zeitgenössischen Testfahrten eine Geschwindigkeit von rund 150 km/h. Ein bemerkenswerter Wert für ein Fahrzeug mit dieser Motorleistung. Techno Classica Salon in Dortmund am 25.09.2026.
Volkhart V2 Sagitta aus dem Jahr 1947. Der Volkhart V2 Sagitta ist weit mehr als ein seltenes Automobil, er ist ein faszinierendes Zeugnis deutscher Ingenieurskunst und aerodynamischer Forschung der unmittelbaren Nachkriegszeit. Das außergewöhnliche Einzelstück wurde von dem Konstrukteur und Rennfahrer Kurt C. Volkhart (*1890 +1959) entwickelt, der bereits in den 1920`er-Jahren an der Konstruktion des Opel-Raketenwagens RAK 1 beteiligt war. Als technische Basis diente ein VW-KdF-Fahrgestell aus dem Jahr 1944, während die stromlinienförmige Karosserie von Karosseriebauer Helmuth Fuchs in handwerklicher Einzelanfertigung aufgebaut wurde. Das Gerippe besteht aus Rohrrahmenelementen und ist mit leichtem Aluminium-Flugzeugblech verkleidet. Das Ergebnis ist eine außergewöhnlich flache und aerodynamisch optimierte Coupé-Karosserie. Angetrieben wird der Sagitta von einem luftgekühlten Volkswagen-Vierzylinder-Boxermotor mit 1.186 cm³ Hubraum und 24,5 PS. Dank seines geringen Gewichts von lediglich rund 930 kg, der stromlinienförmigen Karosserie und einer angepassten Getriebeübersetzung erreichte das Fahrzeug bei zeitgenössischen Testfahrten eine Geschwindigkeit von rund 150 km/h. Ein bemerkenswerter Wert für ein Fahrzeug mit dieser Motorleistung. Techno Classica Salon in Dortmund am 25.09.2026.
Michael H.

PKW Oldtimer

19 1200x900 Px, 15.10.2026

Dieses Kit-Car wurde sowohl als Coupe mit herausnehmbarem Targa-Dach, als auch als reiner Roadster angeboten. Die Gewichtsverteilung sorgt für ein extrem agiles Fahrverhalten. Die Karosserie des um das Jahr 1992 eingeführten Modelles besteht aus GFK. Der K3 basiert mechanisch zum großen Teil auf den Komponenten des Rover Metro bzw. dem Rover 100. Im Gegensatz zu den Vorgängermodellen, die noch auf Mini-Technik setzten, nutzt der K3 modernere Rover K-Series-Motoren. Der Vierzylinderreihenmotor mit 16-Ventiltechnik dieses Autos stammt aus dem Rover Metro GTI und hat einen Hubraum von 1396 cm³ und leistet 103 PS. Classic car show Sirhowy Valley am 21.09.2025.
Dieses Kit-Car wurde sowohl als Coupe mit herausnehmbarem Targa-Dach, als auch als reiner Roadster angeboten. Die Gewichtsverteilung sorgt für ein extrem agiles Fahrverhalten. Die Karosserie des um das Jahr 1992 eingeführten Modelles besteht aus GFK. Der K3 basiert mechanisch zum großen Teil auf den Komponenten des Rover Metro bzw. dem Rover 100. Im Gegensatz zu den Vorgängermodellen, die noch auf Mini-Technik setzten, nutzt der K3 modernere Rover K-Series-Motoren. Der Vierzylinderreihenmotor mit 16-Ventiltechnik dieses Autos stammt aus dem Rover Metro GTI und hat einen Hubraum von 1396 cm³ und leistet 103 PS. Classic car show Sirhowy Valley am 21.09.2025.
Michael H.

PKW Oldtimer

18 1200x780 Px, 11.10.2026

Heckansicht einer Replika des Voisin Losange aus den 1930´er Jahren. Classic Remise Düsseldorf am 26.09.2026.
Heckansicht einer Replika des Voisin Losange aus den 1930´er Jahren. Classic Remise Düsseldorf am 26.09.2026.
Michael H.

PKW Oldtimer

25 1200x778 Px, 06.10.2026