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Späth Autoroller aus dem Jahr 1955.

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Späth Autoroller aus dem Jahr 1955. Der Erbauer
(ID 218894)
Cezeta 502/0.
Citroen Xantia Break der zweiten Modellreihe, wie er von 1997 bis 2001 im Karosseriewerk Heuliez in Cerizay montiert wurde.



Späth Autoroller aus dem Jahr 1955. Der Erbauer dieses Autorollers, Johann Späth aus Wien, wollte mit diesem Modell eigentlich in Serie gehen. Leider wurde jedoch nichts aus seiner Vision. Es scheiterte wie so oft am Geld. Unter den damaligen Kleinwagen ist dieser jedoch mit am Weitesten durchdacht. Der Wagen verfügte selbst über einen kleinen Kofferraum was bei anderen Kleinwagen der 1950`er Jahre nicht der Fall war. Das Auto ist mit einem 300 cm³ Motorradmotor aus dem Hause DKW motorisiert. Mit dem immerhin 11,5 PS und einem Eigengewicht von nur 450 Kilogramm, wird der Wagen rasant auf bis zu 80 km/h katapultiert. Ein Erlebnis, aber nicht wirklich für die Autobahn! Zylinderhaus Bernkastel-Kues am 27.05.2025.

Späth Autoroller aus dem Jahr 1955. Der Erbauer dieses Autorollers, Johann Späth aus Wien, wollte mit diesem Modell eigentlich in Serie gehen. Leider wurde jedoch nichts aus seiner Vision. Es scheiterte wie so oft am Geld. Unter den damaligen Kleinwagen ist dieser jedoch mit am Weitesten durchdacht. Der Wagen verfügte selbst über einen kleinen Kofferraum was bei anderen Kleinwagen der 1950`er Jahre nicht der Fall war. Das Auto ist mit einem 300 cm³ Motorradmotor aus dem Hause DKW motorisiert. Mit dem immerhin 11,5 PS und einem Eigengewicht von nur 450 Kilogramm, wird der Wagen "rasant" auf bis zu 80 km/h katapultiert. Ein Erlebnis, aber nicht wirklich für die Autobahn! Zylinderhaus Bernkastel-Kues am 27.05.2025.

Michael H. 30.05.2025, 111 Aufrufe, 0 Kommentare

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Profilansicht eines Schaudel 10 HP Tonneau aus dem Jahr 1902. Man beachte die hintere Tür zum Einstieg der Fahrgäste im Heck des Autos. Charles Schaudel gründete um 1892 im französischen Bordeaux eine Fabrik, in der anfänglich Fahrräder produziert wurden. Ab 1898 eventuell auch erst 1900 (darüber gibt es unterschiedliche Angaben) baute das Unternehmen erste Automobile. Schaudel-Fahrzeuge gehören zu den extrem seltenen Typen der Automobilgeschichte. Es ist nur noch eine Handvoll historischer Exemplare bekannt. Wie aus der Typenbezeichnung zu entnehmen, hat der Zweizylindermotor eine Leistung von rund 10 PS. Im Ziel des London to Brighton Veteran Car Run am 01.11.2026 in Brighton at the Sea/GB.
Profilansicht eines Schaudel 10 HP Tonneau aus dem Jahr 1902. Man beachte die hintere Tür zum Einstieg der Fahrgäste im Heck des Autos. Charles Schaudel gründete um 1892 im französischen Bordeaux eine Fabrik, in der anfänglich Fahrräder produziert wurden. Ab 1898 eventuell auch erst 1900 (darüber gibt es unterschiedliche Angaben) baute das Unternehmen erste Automobile. Schaudel-Fahrzeuge gehören zu den extrem seltenen Typen der Automobilgeschichte. Es ist nur noch eine Handvoll historischer Exemplare bekannt. Wie aus der Typenbezeichnung zu entnehmen, hat der Zweizylindermotor eine Leistung von rund 10 PS. Im Ziel des London to Brighton Veteran Car Run am 01.11.2026 in Brighton at the Sea/GB.
Michael H.

PKW Oldtimer

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Fiberfab FT Bonito. Der Bausatz auf der Basis des damals noch allgegenwärtigen VW Käfer wurde 1969 auf der Frankfurter IAA vorgestellt. Interessierte Kunden erwarben ausschließlich den Bausatz, der per Bahnspedition in großen Holzkisten geliefert wurde. Man versprach den Kunden, dass das Auto in rund 150 bis 200 Arbeitsstunden gebaut werden konnte. Das Chassis und die Technik des Käfers mussten die Kunden sich selbst besorgen. Zur Vervollständigung des Autos wurden aber auch Teile anderer Automarken benötigt. So stammte die Windschutzscheibe und die Frontscheinwerfer vom Ford Taunus P6 15M. Die Heckscheibe war die des Opel Rekord C Coupe. Um die Flunder schneller zu machen, griffen auch viele Kunden auf den Motor des VW Typ 3 oder gar 4 zurück. Oldtimertreffen Theater an der Niebu(h)rg in Oberhausen /Rhld. am 18.10.2026.
Fiberfab FT Bonito. Der Bausatz auf der Basis des damals noch allgegenwärtigen VW Käfer wurde 1969 auf der Frankfurter IAA vorgestellt. Interessierte Kunden erwarben ausschließlich den Bausatz, der per Bahnspedition in großen Holzkisten geliefert wurde. Man versprach den Kunden, dass das Auto in rund 150 bis 200 Arbeitsstunden gebaut werden konnte. Das Chassis und die Technik des "Käfers" mussten die Kunden sich selbst besorgen. Zur Vervollständigung des Autos wurden aber auch Teile anderer Automarken benötigt. So stammte die Windschutzscheibe und die Frontscheinwerfer vom Ford Taunus P6 15M. Die Heckscheibe war die des Opel Rekord C Coupe. Um die "Flunder" schneller zu machen, griffen auch viele Kunden auf den Motor des VW Typ 3 oder gar 4 zurück. Oldtimertreffen Theater an der Niebu(h)rg in Oberhausen /Rhld. am 18.10.2026.
Michael H.

PKW Oldtimer

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Volkhart V2 Sagitta aus dem Jahr 1947. Der Volkhart V2 Sagitta ist weit mehr als ein seltenes Automobil, er ist ein faszinierendes Zeugnis deutscher Ingenieurskunst und aerodynamischer Forschung der unmittelbaren Nachkriegszeit. Das außergewöhnliche Einzelstück wurde von dem Konstrukteur und Rennfahrer Kurt C. Volkhart (*1890 +1959) entwickelt, der bereits in den 1920`er-Jahren an der Konstruktion des Opel-Raketenwagens RAK 1 beteiligt war. Als technische Basis diente ein VW-KdF-Fahrgestell aus dem Jahr 1944, während die stromlinienförmige Karosserie von Karosseriebauer Helmuth Fuchs in handwerklicher Einzelanfertigung aufgebaut wurde. Das Gerippe besteht aus Rohrrahmenelementen und ist mit leichtem Aluminium-Flugzeugblech verkleidet. Das Ergebnis ist eine außergewöhnlich flache und aerodynamisch optimierte Coupé-Karosserie. Angetrieben wird der Sagitta von einem luftgekühlten Volkswagen-Vierzylinder-Boxermotor mit 1.186 cm³ Hubraum und 24,5 PS. Dank seines geringen Gewichts von lediglich rund 930 kg, der stromlinienförmigen Karosserie und einer angepassten Getriebeübersetzung erreichte das Fahrzeug bei zeitgenössischen Testfahrten eine Geschwindigkeit von rund 150 km/h. Ein bemerkenswerter Wert für ein Fahrzeug mit dieser Motorleistung. Techno Classica Salon in Dortmund am 25.09.2026.
Volkhart V2 Sagitta aus dem Jahr 1947. Der Volkhart V2 Sagitta ist weit mehr als ein seltenes Automobil, er ist ein faszinierendes Zeugnis deutscher Ingenieurskunst und aerodynamischer Forschung der unmittelbaren Nachkriegszeit. Das außergewöhnliche Einzelstück wurde von dem Konstrukteur und Rennfahrer Kurt C. Volkhart (*1890 +1959) entwickelt, der bereits in den 1920`er-Jahren an der Konstruktion des Opel-Raketenwagens RAK 1 beteiligt war. Als technische Basis diente ein VW-KdF-Fahrgestell aus dem Jahr 1944, während die stromlinienförmige Karosserie von Karosseriebauer Helmuth Fuchs in handwerklicher Einzelanfertigung aufgebaut wurde. Das Gerippe besteht aus Rohrrahmenelementen und ist mit leichtem Aluminium-Flugzeugblech verkleidet. Das Ergebnis ist eine außergewöhnlich flache und aerodynamisch optimierte Coupé-Karosserie. Angetrieben wird der Sagitta von einem luftgekühlten Volkswagen-Vierzylinder-Boxermotor mit 1.186 cm³ Hubraum und 24,5 PS. Dank seines geringen Gewichts von lediglich rund 930 kg, der stromlinienförmigen Karosserie und einer angepassten Getriebeübersetzung erreichte das Fahrzeug bei zeitgenössischen Testfahrten eine Geschwindigkeit von rund 150 km/h. Ein bemerkenswerter Wert für ein Fahrzeug mit dieser Motorleistung. Techno Classica Salon in Dortmund am 25.09.2026.
Michael H.

PKW Oldtimer

20 1200x900 Px, 15.10.2026

Dieses Kit-Car wurde sowohl als Coupe mit herausnehmbarem Targa-Dach, als auch als reiner Roadster angeboten. Die Gewichtsverteilung sorgt für ein extrem agiles Fahrverhalten. Die Karosserie des um das Jahr 1992 eingeführten Modelles besteht aus GFK. Der K3 basiert mechanisch zum großen Teil auf den Komponenten des Rover Metro bzw. dem Rover 100. Im Gegensatz zu den Vorgängermodellen, die noch auf Mini-Technik setzten, nutzt der K3 modernere Rover K-Series-Motoren. Der Vierzylinderreihenmotor mit 16-Ventiltechnik dieses Autos stammt aus dem Rover Metro GTI und hat einen Hubraum von 1396 cm³ und leistet 103 PS. Classic car show Sirhowy Valley am 21.09.2025.
Dieses Kit-Car wurde sowohl als Coupe mit herausnehmbarem Targa-Dach, als auch als reiner Roadster angeboten. Die Gewichtsverteilung sorgt für ein extrem agiles Fahrverhalten. Die Karosserie des um das Jahr 1992 eingeführten Modelles besteht aus GFK. Der K3 basiert mechanisch zum großen Teil auf den Komponenten des Rover Metro bzw. dem Rover 100. Im Gegensatz zu den Vorgängermodellen, die noch auf Mini-Technik setzten, nutzt der K3 modernere Rover K-Series-Motoren. Der Vierzylinderreihenmotor mit 16-Ventiltechnik dieses Autos stammt aus dem Rover Metro GTI und hat einen Hubraum von 1396 cm³ und leistet 103 PS. Classic car show Sirhowy Valley am 21.09.2025.
Michael H.

PKW Oldtimer

18 1200x780 Px, 11.10.2026