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=Lorraine-Dietrich, Bj. 1921, 6 Zyl., 3446 ccm, 75 PS, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025.
=Lorraine-Dietrich, Bj. 1921, 6 Zyl., 3446 ccm, 75 PS, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025.
Konrad Neumann

PKW Oldtimer / Sonstige / Sonstige, Museen, Messen und Ausstellungen / Italien / Museo Nicolis

22 1200x1082 Px, 02.03.2026

=Frontemblem und Kühlerverschluss des Fiat 501, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025
=Frontemblem und Kühlerverschluss des Fiat 501, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025
Konrad Neumann

PKW Oldtimer / Fiat / Sonstige, Galerien / Typenschilder, Firmenlogos / alle, Museen, Messen und Ausstellungen / Italien / Museo Nicolis

26 898x1200 Px, 02.03.2026

=Fiat 501, Bj. 1925, 4 Zyl., 1460 ccm, 23 PS, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025.
=Fiat 501, Bj. 1925, 4 Zyl., 1460 ccm, 23 PS, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025.
Konrad Neumann

PKW Oldtimer / Fiat / Sonstige

23 1135x1200 Px, 02.03.2026

=Benz 8/20, Bj. 1914, 4 Zyl., 2090 ccm, 20 PS, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025. Gebaut wurde das Fahrzeug für einen indischen Maharadscha.
=Benz 8/20, Bj. 1914, 4 Zyl., 2090 ccm, 20 PS, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025. Gebaut wurde das Fahrzeug für einen indischen Maharadscha.
Konrad Neumann

PKW Oldtimer / Benz / Sonstige, Museen, Messen und Ausstellungen / Italien / Museo Nicolis

25 1200x1044 Px, 02.03.2026

=Benz 8/20, Bj. 1914, 4 Zyl., 2090 ccm, 20 PS, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025. Gebaut wurde das Fahrzeug für einen indischen Maharadscha.
=Benz 8/20, Bj. 1914, 4 Zyl., 2090 ccm, 20 PS, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025. Gebaut wurde das Fahrzeug für einen indischen Maharadscha.
Konrad Neumann

PKW Oldtimer / Benz / Sonstige, Museen, Messen und Ausstellungen / Italien / Museo Nicolis

19 1200x1065 Px, 02.03.2026

=Bianchi Tipo S 2, Bj. 1915, 1244 ccm, 16 PS, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025
=Bianchi Tipo S 2, Bj. 1915, 1244 ccm, 16 PS, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025
Konrad Neumann

PKW Oldtimer / Sonstige / Sonstige, Museen, Messen und Ausstellungen / Italien / Museo Nicolis

18 1059x1200 Px, 02.03.2026

=Frontemblem und Kühlerverschluss des Bianchi Tipo S 2, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025
=Frontemblem und Kühlerverschluss des Bianchi Tipo S 2, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025
Konrad Neumann

PKW Oldtimer / Sonstige / Sonstige, Galerien / Typenschilder, Firmenlogos / alle, Museen, Messen und Ausstellungen / Italien / Museo Nicolis

29 1190x1200 Px, 02.03.2026

=Bianchi Tipo S 2, Bj. 1915, 1244 ccm, 16 PS, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025
=Bianchi Tipo S 2, Bj. 1915, 1244 ccm, 16 PS, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025
Konrad Neumann

PKW Oldtimer / Sonstige / Sonstige, Museen, Messen und Ausstellungen / Italien / Museo Nicolis

22 1200x1151 Px, 02.03.2026

DKW F2, Kleinwagen mit Frontantrieb, Bauzeit 1932-35, über 17.000 Stück, 2-Takt Motor mit 700ccm, 15PS, Vmax.75Km/h, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
DKW F2, Kleinwagen mit Frontantrieb, Bauzeit 1932-35, über 17.000 Stück, 2-Takt Motor mit 700ccm, 15PS, Vmax.75Km/h, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
rainer ullrich

PKW Oldtimer / DKW / Sonstige, Museen, Messen und Ausstellungen / Deutschland / Fahrzeugmuseum Suhl

37 1200x854 Px, 02.03.2026

Ford Cortina MK1 GT Crayford-Cabriolet . Der Cortina MK1 kam im Oktober 1962 auf den Markt. Am 22. Januar des Jahres 1964 stand dann der erste Cabriolet-Umbau von Crayford coachbuilding aus Westerham/Grafschaft Kent, auf der Racing Car Show in London. Ein erster großer Verkaufserfolg für dieses Crayford-Cabriolet war die Bestellung von dreißig Autos dieses Typs, die auf der Karibikinsel Bermuda als Mietwagen und Taxi eingesetzt werden sollten. In Großbritannien gab es nur einen Händler in London, der das Vertriebsrecht für die Cabriolets hatte. Bis auf den Lotus-Cortina konnten alle Modell- und Motorisierungsversionen zum Cabriolet umgebaut werden. Ein solcher GT, wie auf dem Foto, war damals ab £ 1024,00 zu bekommen. Der Vierzylinderreihenmotor hat einen Hubraum von 1498 cm³ und leistet 60 PS. Classic car meeting am 13.07.2024 in Blaenavon/South-Wales.
Ford Cortina MK1 GT "Crayford-Cabriolet". Der Cortina MK1 kam im Oktober 1962 auf den Markt. Am 22. Januar des Jahres 1964 stand dann der erste Cabriolet-Umbau von Crayford coachbuilding aus Westerham/Grafschaft Kent, auf der Racing Car Show in London. Ein erster großer Verkaufserfolg für dieses Crayford-Cabriolet war die Bestellung von dreißig Autos dieses Typs, die auf der Karibikinsel Bermuda als Mietwagen und Taxi eingesetzt werden sollten. In Großbritannien gab es nur einen Händler in London, der das Vertriebsrecht für die Cabriolets hatte. Bis auf den Lotus-Cortina konnten alle Modell- und Motorisierungsversionen zum Cabriolet umgebaut werden. Ein solcher GT, wie auf dem Foto, war damals ab £ 1024,00 zu bekommen. Der Vierzylinderreihenmotor hat einen Hubraum von 1498 cm³ und leistet 60 PS. Classic car meeting am 13.07.2024 in Blaenavon/South-Wales.
Michael H.

PKW Oldtimer / Ford / Cortina

42 1200x897 Px, 03.03.2026

Heckansicht eines Ford Cortina MK1 GT Crayford-Cabriolet . Classic car meeting am 13.07.2024 in Blaenavon/South-Wales.
Heckansicht eines Ford Cortina MK1 GT "Crayford-Cabriolet". Classic car meeting am 13.07.2024 in Blaenavon/South-Wales.
Michael H.

PKW Oldtimer / Ford / Cortina

21 1200x916 Px, 03.03.2026

Matra Djet. Als René Bonnet und Charles Deutsch im Jahr 1961 ihre Zusammenarbeit im Automobilsektor beendeten, machte Bonnet mit Mittelmotorkonstruktionen weiter. Als Antrieb wählte er die Technik des Renault R8. Er verkleidete das Fahrgestell mit einer kleinen, windschnittigen, Karosserie und schickte 1962 zwei dieser Prototypen ins 24-Stunden-Rennen von LeMans. Aus diesen Rennwagen entstand dann das gezeigte Serienmodell Djet. Die Rennsportaktivitäten von Bonnet trugen nicht gerade zu einer finanziellen Gesundung der Firma bei, so dass er seine Firma im Jahr 1964 an Matra verkaufen musste. Mit diesem Modell stieg Matra dann auch ins Automobilgeschäft ein. Zeitgenössische Fahrberichte in Fachzeitungen berichteten von etlichen Kinderkrankheiten des Modelles. Trotdem setzte Matra allein 1966 rund 800 Autos dieses Typs ab. In den Letzten Versionen, hatte der als Mittelmotor verbaute Vierzylindermotor einen Hubraum von 1108 cm³ mit einer Leistung von 90 PS. Tour de Rü in Essen-Rüttenscheid im April 2024.
Matra Djet. Als René Bonnet und Charles Deutsch im Jahr 1961 ihre Zusammenarbeit im Automobilsektor beendeten, machte Bonnet mit Mittelmotorkonstruktionen weiter. Als Antrieb wählte er die Technik des Renault R8. Er verkleidete das Fahrgestell mit einer kleinen, windschnittigen, Karosserie und schickte 1962 zwei dieser Prototypen ins 24-Stunden-Rennen von LeMans. Aus diesen Rennwagen entstand dann das gezeigte Serienmodell Djet. Die Rennsportaktivitäten von Bonnet trugen nicht gerade zu einer finanziellen Gesundung der Firma bei, so dass er seine Firma im Jahr 1964 an Matra verkaufen musste. Mit diesem Modell stieg Matra dann auch ins Automobilgeschäft ein. Zeitgenössische Fahrberichte in Fachzeitungen berichteten von etlichen Kinderkrankheiten des Modelles. Trotdem setzte Matra allein 1966 rund 800 Autos dieses Typs ab. In den Letzten Versionen, hatte der als Mittelmotor verbaute Vierzylindermotor einen Hubraum von 1108 cm³ mit einer Leistung von 90 PS. Tour de Rü in Essen-Rüttenscheid im April 2024.
Michael H.

PKW Oldtimer / Matra / Sonstige

24 1200x734 Px, 03.03.2026

Profilansicht eines Matra Djet. Tour de Rü in Essen-Rüttenscheid im April 2024.
Profilansicht eines Matra Djet. Tour de Rü in Essen-Rüttenscheid im April 2024.
Michael H.

PKW Oldtimer / Matra / Sonstige

17 1200x709 Px, 03.03.2026

Lamborghini Countach LP500 S. Als Lamborghini Anfang der 1970´er Jahre über ein Nachfolgemodell für den Miura nachdachte, fiel die Wahl auf den Karosseriedesigner Marcello Gandini (*1938), der damals für die Carrozzeria Bertone arbeitete. Sein Prototyp LP (L ongitudinale P osteriori) mit seinem futuristischen Design war einer der Stars des Genfer Automobilsalon des Jahres 1971. Ab 1974 wurde der Countach dann als LP400 bzw. später LP400 S ausgeliefert. Die dritte Baureihe des Countach kam dann 1982 mit der Bezeichnung LP 500S auf den Markt. Dieses Modell blieb bis zum Sommer 1985 im Programm der Marke mit dem Kampfstier im Firmenlogo. Der V12-Motor des LP500 S hat einen Hubraum von 4754 cm³ und leistet rund 375 PS. Die Höchstgeschwindigkeit gab das Werk mit genau 300 km/h an. Classic Remise Düsseldorf am 15.01.2026.
Lamborghini Countach LP500 S. Als Lamborghini Anfang der 1970´er Jahre über ein Nachfolgemodell für den "Miura" nachdachte, fiel die Wahl auf den Karosseriedesigner Marcello Gandini (*1938), der damals für die Carrozzeria Bertone arbeitete. Sein Prototyp LP (L ongitudinale P osteriori) mit seinem futuristischen Design war einer der Stars des Genfer Automobilsalon des Jahres 1971. Ab 1974 wurde der Countach dann als LP400 bzw. später LP400 S ausgeliefert. Die dritte Baureihe des Countach kam dann 1982 mit der Bezeichnung LP 500S auf den Markt. Dieses Modell blieb bis zum Sommer 1985 im Programm der Marke mit dem Kampfstier im Firmenlogo. Der V12-Motor des LP500 S hat einen Hubraum von 4754 cm³ und leistet rund 375 PS. Die Höchstgeschwindigkeit gab das Werk mit genau 300 km/h an. Classic Remise Düsseldorf am 15.01.2026.
Michael H.

PKW Oldtimer / Lamborghini / Countach

28 1200x838 Px, 03.03.2026

Mercedes Benz W198 II 300SL. Das Roadster-Modell war der Nachfolger des legendären Flügeltürers oder auch Gullwing W198 I und wurde von Februar 1957 bis Februar 1963 produziert. Der größte Teil der Produktion wurde in die USA exportiert. Angetrieben wird der Wagen von einem Sechszylinderreihenmotor, der aus einem Hubraum von 2996 cm³ 215 PS leistet. Je nach Übersetzung der Hinterachse, reicht diese Motorleistung für eine Höchstgeschwindigkeit zwischen 220 km/h und 250 km/h. Ein solcher Roadster stand bei seiner Markteinführung 1957 mit einem Grundpreis von DM 32.500,00 in den Preislisten von Mercedes Benz. Ein festes Hardtop- bzw. Coupedach war mit zusätzlichen DM 1.500,00 zu bezahlen. Der gezeigte, schwarze, 300SL Roadster wurde 1959 nach Seattle im US-Bundesstaat Oregon ausgeliefert. Classic Remise Düsseldorf am 02.03.2024.
Mercedes Benz W198 II 300SL. Das Roadster-Modell war der Nachfolger des legendären "Flügeltürers" oder auch "Gullwing" W198 I und wurde von Februar 1957 bis Februar 1963 produziert. Der größte Teil der Produktion wurde in die USA exportiert. Angetrieben wird der Wagen von einem Sechszylinderreihenmotor, der aus einem Hubraum von 2996 cm³ 215 PS leistet. Je nach Übersetzung der Hinterachse, reicht diese Motorleistung für eine Höchstgeschwindigkeit zwischen 220 km/h und 250 km/h. Ein solcher Roadster stand bei seiner Markteinführung 1957 mit einem Grundpreis von DM 32.500,00 in den Preislisten von Mercedes Benz. Ein festes Hardtop- bzw. Coupedach war mit zusätzlichen DM 1.500,00 zu bezahlen. Der gezeigte, schwarze, 300SL Roadster wurde 1959 nach Seattle im US-Bundesstaat Oregon ausgeliefert. Classic Remise Düsseldorf am 02.03.2024.
Michael H.

PKW Oldtimer / Mercedes-Benz / W 198 (SL Flügeltürer, Roadster)

25 1200x775 Px, 04.03.2026

Profilansicht eines Mercedes Benz W198 II 300SL Roadster aus dem Jahr 1959. Classic Remise Düsseldorf am 02.03.2024.
Profilansicht eines Mercedes Benz W198 II 300SL Roadster aus dem Jahr 1959. Classic Remise Düsseldorf am 02.03.2024.
Michael H.

PKW Oldtimer / Mercedes-Benz / W 198 (SL Flügeltürer, Roadster)

22 1200x754 Px, 04.03.2026

Austin Healey 100/4 BN 1 im Farbton ivory. Im Oktober 1952 stellte Donald Healey auf der Earls Court Motorshow in London sein neues Modell Healey 100 vor. Der Chef der BMC ( B ritish M otor C orporation), Sir Leonard Lord war von dem Sportwagen derart begeistert, das er mit Donald Healey die Serienproduktion durch die BMC unter der Typenbezeichnung Austin-Healey 100 vereinbarte. Von diesem Modell wurden 5.348 Einheiten im BMC-Werk Longbridge bei Birmingham produziert. Der Vierzylinderreihenmotor hat bei diesem Auto einen Hubraum von 2660 cm³ und leistet 108 PS. Classic car meeting in Brynmawr/South Wales am 28.07.2024.
Austin Healey 100/4 BN 1 im Farbton ivory. Im Oktober 1952 stellte Donald Healey auf der Earls Court Motorshow in London sein neues Modell Healey 100 vor. Der Chef der BMC ( B ritish M otor C orporation), Sir Leonard Lord war von dem Sportwagen derart begeistert, das er mit Donald Healey die Serienproduktion durch die BMC unter der Typenbezeichnung Austin-Healey 100 vereinbarte. Von diesem Modell wurden 5.348 Einheiten im BMC-Werk Longbridge bei Birmingham produziert. Der Vierzylinderreihenmotor hat bei diesem Auto einen Hubraum von 2660 cm³ und leistet 108 PS. Classic car meeting in Brynmawr/South Wales am 28.07.2024.
Michael H.

PKW Oldtimer / Austin-Healey / 100

18 1200x941 Px, 04.03.2026

Alfa Romeo Berlina 1900 Super. Mit dem Modell 1900 erreichte die Marke Alfa Romeo ab dem Jahr 1950 einen großen Kundenkreis. Sein kompaktes, aber modernes, Äußeres und der Vierzylinderreihenmotor mit oben liegender Nockenwelle sprachen die sportlich orientierte Kundschaft an. Von 1950 bis 1954 setzte Alfa Romeo 17.390 Berlina-Modelle (alle Motorisierungen zusammen genommen) ab. Der Motor hat einen Hubraum von 1884 cm³ und leistet 80 PS. Wie bei den Milanesesn üblich, gab es das Modell auch als Coupe und Cabriolet, sowie maßgeschneidert von etlichen Karosseriebauern. Classic Remise Düsseldorf am 02.03.2024.
Alfa Romeo Berlina 1900 Super. Mit dem Modell 1900 erreichte die Marke Alfa Romeo ab dem Jahr 1950 einen großen Kundenkreis. Sein kompaktes, aber modernes, Äußeres und der Vierzylinderreihenmotor mit oben liegender Nockenwelle sprachen die sportlich orientierte Kundschaft an. Von 1950 bis 1954 setzte Alfa Romeo 17.390 Berlina-Modelle (alle Motorisierungen zusammen genommen) ab. Der Motor hat einen Hubraum von 1884 cm³ und leistet 80 PS. Wie bei den Milanesesn üblich, gab es das Modell auch als Coupe und Cabriolet, sowie maßgeschneidert von etlichen Karosseriebauern. Classic Remise Düsseldorf am 02.03.2024.
Michael H.

PKW Oldtimer / Alfa Romeo / 1900

18 1200x846 Px, 04.03.2026

Heckansicht eines Alfa Romeo Berlina 1900 Super. Classic Remise Düsseldorf am 02.03.2024.
Heckansicht eines Alfa Romeo Berlina 1900 Super. Classic Remise Düsseldorf am 02.03.2024.
Michael H.

PKW Oldtimer / Alfa Romeo / 1900

20 1200x863 Px, 04.03.2026

=Itala Tipo 50 25/35 HP, Bj. 1920, 4 Zyl., 2813 ccm, Bauzeit 1919 - 1926, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025
=Itala Tipo 50 25/35 HP, Bj. 1920, 4 Zyl., 2813 ccm, Bauzeit 1919 - 1926, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025
Konrad Neumann

PKW Oldtimer / Itala / Alle, Museen, Messen und Ausstellungen / Italien / Museo Nicolis

19 1200x1095 Px, 04.03.2026

=Frontemblem des Itala Tipo 50 25/35 HP, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025
=Frontemblem des Itala Tipo 50 25/35 HP, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025
Konrad Neumann

PKW Oldtimer / Itala / Alle, Galerien / Typenschilder, Firmenlogos / alle, Museen, Messen und Ausstellungen / Italien / Museo Nicolis

20 1200x650 Px, 04.03.2026

=Itala Tipo 50 25/35 HP, Bj. 1920, 4 Zyl., 2813 ccm, Bauzeit 1919 - 1926, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025
=Itala Tipo 50 25/35 HP, Bj. 1920, 4 Zyl., 2813 ccm, Bauzeit 1919 - 1926, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025
Konrad Neumann

PKW Oldtimer / Itala / Alle, Museen, Messen und Ausstellungen / Italien / Museo Nicolis

16 1200x1113 Px, 04.03.2026

=Diatto Tipo 20 A, Bj. 1996, 4 Zyl., 2813 ccm, Bauzeit 1924 - 1927, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025
=Diatto Tipo 20 A, Bj. 1996, 4 Zyl., 2813 ccm, Bauzeit 1924 - 1927, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025
Konrad Neumann

PKW Oldtimer / Sonstige / Sonstige

20 1200x1084 Px, 04.03.2026

=Frontemblem und Kühlwasseranzeige des Diatto Tipo 20 A, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025
=Frontemblem und Kühlwasseranzeige des Diatto Tipo 20 A, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025
Konrad Neumann

PKW Oldtimer / Sonstige / Sonstige, Galerien / Typenschilder, Firmenlogos / alle, Museen, Messen und Ausstellungen / Italien / Museo Nicolis

26 1073x1600 Px, 04.03.2026

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