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Nissan Navara T1 V8. Teilnehmerfahrzeug der Rallye Dakar vom 02.01.2022 bis zum 14.01.2022. In diesem Auto stecken viele Jahre Entwicklungsarbeit. So wie der Navara da steht, eignet er sich für die härtesten Cross-Country-Rennen und Rallyes. Die Basis bildet ein speziell für die harten Bedingungen von Rallyes gefertigter Rohrrahmen, gepaart mit Komponenten höchster Qualität, wie dem 5,6-Liter-V8-Motor aus der hauseigenen Motorsportabteilung von Nissan, dem sequenziellen 6-Gang-Getriebe der Marke Sadev, sowie der speziellen Doppelstoßdämpfer des Herstellers Reiger. Aufgebaut wurde das Fahrzeug vom südafrikanischen Rallye-Experten  Red-Lined“ aus Kyalami bei Johannesburg. Essen Motor Show am 28.11.2025.
Nissan Navara T1 V8. Teilnehmerfahrzeug der Rallye Dakar vom 02.01.2022 bis zum 14.01.2022. In diesem Auto stecken viele Jahre Entwicklungsarbeit. So wie der Navara da steht, eignet er sich für die härtesten Cross-Country-Rennen und Rallyes. Die Basis bildet ein speziell für die harten Bedingungen von Rallyes gefertigter Rohrrahmen, gepaart mit Komponenten höchster Qualität, wie dem 5,6-Liter-V8-Motor aus der hauseigenen Motorsportabteilung von Nissan, dem sequenziellen 6-Gang-Getriebe der Marke Sadev, sowie der speziellen Doppelstoßdämpfer des Herstellers Reiger. Aufgebaut wurde das Fahrzeug vom südafrikanischen Rallye-Experten "Red-Lined“ aus Kyalami bei Johannesburg. Essen Motor Show am 28.11.2025.
Michael H.

Motorsport / Rallyefahrzeuge / sonstige

44 1200x924 Px, 09.01.2026

Alfa Romeo 155 V6 TI, wie er von 1993 bis 1996 in der DTM eingesetzt wurde. Als Alfa Romeo 1992 mit dem 155 GTA die umkämpfte, italienische Tourenwagenmeisterschaft  Supertourismo“ gewinnt, ist dies der Startschuss und die Motivation der Mannen aus Mailand für den nächsten großen Schritt: Ein konkurrenzfähiges Auto für die Deutsche Tourenwagenmeisterschaft DTM zu bauen und die Herausforderung gegen die etablierten Hersteller anzunehmen und dort gegen starke Konkurrenz anzutreten. Das Reglement schrieb maximal sechs Zylinder und einen maximalen Hubraum von 2,5 Litern vor. Die Rennabteilung Alfa Corse unter der Leitung von Giorgio Pianta konstruierte einen ganz außergewöhnlichen Rennwagen, den gezeigten Alfa Romeo 155 V6 TI. Um das Fahrzeug mit Allradantrieb ausstatten zu können, musste der Motor im Gegensatz zum Serienfahrzeug längs eingebaut werden, dessen Kraft über ein Sechsganggetriebe, ein zentrales Verteilergetriebe und ein vorderes und hinteres Differential mit einer Kraftverteilung von 33% vorne zu 67% hinten an die Räder geschickt wurde. Der Motor entwickelte, ausgestattet mit Titanventilen und Trockensumpfschmierung trotz des sehr geringen Gewichts von nur 110 kg die enorme Leistung von 420 PS bei spektakulären 11.800 U/ min. Essen Motor Show am 28.11.2025.
Alfa Romeo 155 V6 TI, wie er von 1993 bis 1996 in der DTM eingesetzt wurde. Als Alfa Romeo 1992 mit dem 155 GTA die umkämpfte, italienische Tourenwagenmeisterschaft "Supertourismo“ gewinnt, ist dies der Startschuss und die Motivation der Mannen aus Mailand für den nächsten großen Schritt: Ein konkurrenzfähiges Auto für die Deutsche Tourenwagenmeisterschaft DTM zu bauen und die Herausforderung gegen die etablierten Hersteller anzunehmen und dort gegen starke Konkurrenz anzutreten. Das Reglement schrieb maximal sechs Zylinder und einen maximalen Hubraum von 2,5 Litern vor. Die Rennabteilung Alfa Corse unter der Leitung von Giorgio Pianta konstruierte einen ganz außergewöhnlichen Rennwagen, den gezeigten Alfa Romeo 155 V6 TI. Um das Fahrzeug mit Allradantrieb ausstatten zu können, musste der Motor im Gegensatz zum Serienfahrzeug längs eingebaut werden, dessen Kraft über ein Sechsganggetriebe, ein zentrales Verteilergetriebe und ein vorderes und hinteres Differential mit einer Kraftverteilung von 33% vorne zu 67% hinten an die Räder geschickt wurde. Der Motor entwickelte, ausgestattet mit Titanventilen und Trockensumpfschmierung trotz des sehr geringen Gewichts von nur 110 kg die enorme Leistung von 420 PS bei spektakulären 11.800 U/ min. Essen Motor Show am 28.11.2025.
Michael H.

Motorsport / Rennsport / DTM

44 1200x899 Px, 10.01.2026

Porsche 992 GT3 RS Manthey Racing, ausgestellt im Besucher Bereich der 24h Le Mans 2025, 10.06.2025
Porsche 992 GT3 RS Manthey Racing, ausgestellt im Besucher Bereich der 24h Le Mans 2025, 10.06.2025
Jürgen Senz

Porsche 992 GT3 RS Manthey Racing, ausgestellt im Besucher Bereich der 24h Le Mans 2025, 10.06.2025
Porsche 992 GT3 RS Manthey Racing, ausgestellt im Besucher Bereich der 24h Le Mans 2025, 10.06.2025
Jürgen Senz

=Audi Quattro auf dem Weg zur Oldtimerausstellung bei Schloss Fasanerie, 06-2025
=Audi Quattro auf dem Weg zur Oldtimerausstellung bei Schloss Fasanerie, 06-2025
Konrad Neumann

=Audi Quattro auf dem Weg zur Oldtimerausstellung bei Schloss Fasanerie, 06-2025
=Audi Quattro auf dem Weg zur Oldtimerausstellung bei Schloss Fasanerie, 06-2025
Konrad Neumann

Jaguar E Type Series 1 Roadster mit einem  Leight Weight Umbau . Dieser Jaguar wurde im Mai 1962 nach Deutschland ausgeliefert. In den späten 1980´er Jahren ließ der Eigentümer den Wagen für den klassischen Rennsport umrüsten. Dabei wurde die gesamte Außenhaut in Aluminium ausgeführt. Der serienmäßige 3.8 Liter Sechszylindermotor wurde auf einen raren  White Angel Zylinderkopf  umgerüstet. Für diese Umbauten wurde ein DM-Betrag von rund 200.000,00 ausgegeben. Statt der serienmäßigen 269 PS leistet dieser E Type nun 360 PS. Classic Remise Düsseldorf am 15.01.2026.
Jaguar E Type Series 1 Roadster mit einem "Leight Weight Umbau". Dieser Jaguar wurde im Mai 1962 nach Deutschland ausgeliefert. In den späten 1980´er Jahren ließ der Eigentümer den Wagen für den klassischen Rennsport umrüsten. Dabei wurde die gesamte Außenhaut in Aluminium ausgeführt. Der serienmäßige 3.8 Liter Sechszylindermotor wurde auf einen raren "White Angel Zylinderkopf" umgerüstet. Für diese Umbauten wurde ein DM-Betrag von rund 200.000,00 ausgegeben. Statt der serienmäßigen 269 PS leistet dieser E Type nun 360 PS. Classic Remise Düsseldorf am 15.01.2026.
Michael H.

Jaguar E Type Series 1 Roadster aus dem Jahr 1962 mit einem  Leight Weight Umbau . Classic Remise Düsseldorf am 15.01.2026.
Jaguar E Type Series 1 Roadster aus dem Jahr 1962 mit einem "Leight Weight Umbau". Classic Remise Düsseldorf am 15.01.2026.
Michael H.

Greifzu BMW Formel 2, der Rennfahrer Paul Greifzu aus Suhl baute diesen erfolgreichen Rennwagen auf Basis des BMW  328, Baujahr 1951, 4-Takt Motor mit 2000ccm, 140 PS, Vmax.260Km/h, gebaut wurden 2 Stück, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
Greifzu BMW Formel 2, der Rennfahrer Paul Greifzu aus Suhl baute diesen erfolgreichen Rennwagen auf Basis des BMW 328, Baujahr 1951, 4-Takt Motor mit 2000ccm, 140 PS, Vmax.260Km/h, gebaut wurden 2 Stück, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
rainer ullrich

Greifzu BMW Formel 2, Rennsportwagen auf BMW 328 Basis von 1951, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
Greifzu BMW Formel 2, Rennsportwagen auf BMW 328 Basis von 1951, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
rainer ullrich

Greifzu BMW Formel 2, Blick auf den Fahrersitz im Rennsportwagen von 1951, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
Greifzu BMW Formel 2, Blick auf den Fahrersitz im Rennsportwagen von 1951, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
rainer ullrich

MZ RE250, erfolgreiche Rennmaschine aus Zschopau, 2-Zyl.2-Takt-Motor, 250ccm, 48PS, 6-Gang, Wasserkühlung, Baujahr 1963-64, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
MZ RE250, erfolgreiche Rennmaschine aus Zschopau, 2-Zyl.2-Takt-Motor, 250ccm, 48PS, 6-Gang, Wasserkühlung, Baujahr 1963-64, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
rainer ullrich

Norton  Manx  M40, englische Straßenrennmaschine von 1961, 1-Zyl.4-Takt-Motor, 348ccm, 42PS, Vmax.210Km/h, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
Norton "Manx" M40, englische Straßenrennmaschine von 1961, 1-Zyl.4-Takt-Motor, 348ccm, 42PS, Vmax.210Km/h, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
rainer ullrich

Rascha-Simson 50CC, Eigenbaurennmaschine von Ralf Schaum auf Simson-Basis, Baujahr 1978, 1-Zyl.2-Takt, 50ccm, 19PS, Vmax.180Km/h, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
Rascha-Simson 50CC, Eigenbaurennmaschine von Ralf Schaum auf Simson-Basis, Baujahr 1978, 1-Zyl.2-Takt, 50ccm, 19PS, Vmax.180Km/h, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
rainer ullrich

Simson GS50, Enduro-Eigenbau auf Simson-Basis, Baujahr 1980, 1-Zyl.2-Takt, 50ccm, 10PS, Vmax.100Km/h, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
Simson GS50, Enduro-Eigenbau auf Simson-Basis, Baujahr 1980, 1-Zyl.2-Takt, 50ccm, 10PS, Vmax.100Km/h, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
rainer ullrich

Simson GS75, Geländesportmaschine mit 75ccm, 2-Takt-Motor, 12PS, 8-Gang, Vmax.110Km/h, Bauzeit 1968-79, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
Simson GS75, Geländesportmaschine mit 75ccm, 2-Takt-Motor, 12PS, 8-Gang, Vmax.110Km/h, Bauzeit 1968-79, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
rainer ullrich

Simson GS125, Geländesportmaschine, Gewinner der Six Days 1987, 1-Zyl.2-Takt, 125ccm, 38PS, 6-Gang, Vmax.140Km/h, Bauzeit 1987-90, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
Simson GS125, Geländesportmaschine, Gewinner der Six Days 1987, 1-Zyl.2-Takt, 125ccm, 38PS, 6-Gang, Vmax.140Km/h, Bauzeit 1987-90, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
rainer ullrich

Simson RS250/425R, Straßenrennmaschine von 1956, 4-Takt-Motor mit 250ccm und 28PS, Vmax.190Km/h, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
Simson RS250/425R, Straßenrennmaschine von 1956, 4-Takt-Motor mit 250ccm und 28PS, Vmax.190Km/h, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
rainer ullrich

Melkus ME150, Enduro auf Basis der MZ ETZ 150, gebaut wurden sieben Maschinen von der Heinz Melkus KG in Dresden, 2-Takt, 150ccm, 12,5PS, Vmax.115Km/h, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
Melkus ME150, Enduro auf Basis der MZ ETZ 150, gebaut wurden sieben Maschinen von der Heinz Melkus KG in Dresden, 2-Takt, 150ccm, 12,5PS, Vmax.115Km/h, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
rainer ullrich

Melkus Formel 3, Rennwagen von 1964 mit Wartburg-Motor, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
Melkus Formel 3, Rennwagen von 1964 mit Wartburg-Motor, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
rainer ullrich

Melkus Formel 3, Rennwagen von 1964 mit Wartburg-Motor, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
Melkus Formel 3, Rennwagen von 1964 mit Wartburg-Motor, Fahrzeugmuseum Suhl, April 2025
rainer ullrich

Porsche Carrera Cup Benelux 2025, gefahren wird mit dem Porsche 911 Cup GT3 (Type 992), im Rahmenprogram am 10. Mai 2025, auf dem Circuit de Spa-Francorchamps, dritten Wertungslauf der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft 2025 statt
Porsche Carrera Cup Benelux 2025, gefahren wird mit dem Porsche 911 Cup GT3 (Type 992), im Rahmenprogram am 10. Mai 2025, auf dem Circuit de Spa-Francorchamps, dritten Wertungslauf der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft 2025 statt
Jürgen Senz

48 Thomas Kangro, Team: Porsche Estonia, mit Heckschaden Porsche Carrera Cup Benelux, wie immer ist der PCC Benelux im Rahmenprogram der FIA WEC 6h in Spa Francorchamps, gefahren wird mit dem 911 (Type 992), Aufnahme 11.5.2025
48 Thomas Kangro, Team: Porsche Estonia, mit Heckschaden Porsche Carrera Cup Benelux, wie immer ist der PCC Benelux im Rahmenprogram der FIA WEC 6h in Spa Francorchamps, gefahren wird mit dem 911 (Type 992), Aufnahme 11.5.2025
Jürgen Senz

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