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Grofri Cabriolet aus dem Jahr 1928.

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Grofri Cabriolet aus dem Jahr 1928. Robert Gross
(ID 195564)
VW Typ 3 1600 TL im Farbton togaweiß, gebaut in den Jahren von 1965 bis 1969.
Profilansicht eines DKW Auto Union 1000, in der seltenen Ausführung als viertürige Limousine.



Grofri Cabriolet aus dem Jahr 1928. Robert Gross und Leopold Friedmann gründeten im Jahr 1921 in Wien-Atzgersdorf die Grofri-Werke. Diese Fabrik versuchte, wie viele andere auch, in Österreich den Automobilbau zu forcieren. Man begann mit der Produktion von großen, luxuriösen Automobilen mit Sechszylindermotoren. Ab 1924 stellte man Kleinwagen mit Vierzylindermotoren in Lizenz der französischen Marke Amilcar her. Die Marke aus Wien nahm an vielen Rennen teil und erzielte zum Teil beachtliche Erfolge. Ende 1928 stellte man bei Grofri die Automobilproduktion ein. Drei Jahre später musste das Werk wegen wirtschaftlicher Schwierigkeiten seine Tore für immer schließen. Von dem hier gezeigten Modell wurden lediglich 610 Autos produziert. Der gezeigte Wagen trägt die Werknummer 609. Angetrieben wird der Wagen, der auch heute noch zugelassen und fahrbereit ist, von einem Vierzylinderreihenmotor mit einem Hubraum von 1073 cm³ und einer Leistung von 20 PS. Historama Ferlach/Kärnten am 16.08.2023.

Grofri Cabriolet aus dem Jahr 1928. Robert Gross und Leopold Friedmann gründeten im Jahr 1921 in Wien-Atzgersdorf die Grofri-Werke. Diese Fabrik versuchte, wie viele andere auch, in Österreich den Automobilbau zu forcieren. Man begann mit der Produktion von großen, luxuriösen Automobilen mit Sechszylindermotoren. Ab 1924 stellte man Kleinwagen mit Vierzylindermotoren in Lizenz der französischen Marke Amilcar her. Die Marke aus Wien nahm an vielen Rennen teil und erzielte zum Teil beachtliche Erfolge. Ende 1928 stellte man bei Grofri die Automobilproduktion ein. Drei Jahre später musste das Werk wegen wirtschaftlicher Schwierigkeiten seine Tore für immer schließen. Von dem hier gezeigten Modell wurden lediglich 610 Autos produziert. Der gezeigte Wagen trägt die Werknummer 609. Angetrieben wird der Wagen, der auch heute noch zugelassen und fahrbereit ist, von einem Vierzylinderreihenmotor mit einem Hubraum von 1073 cm³ und einer Leistung von 20 PS. Historama Ferlach/Kärnten am 16.08.2023.

Michael H. 22.08.2023, 247 Aufrufe, 0 Kommentare

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Heckansicht einer Replika des Voisin Losange aus den 1930´er Jahren. Classic Remise Düsseldorf am 26.09.2026.
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Michael H.

PKW Oldtimer / Sonstige / Sonstige

16 1200x778 Px, 06.10.2026

Replika des Voisin Losange aus den 1930´er Jahren. Der Voisin Losange war ein avantgardistisches Konzeptfahrzeug des französischen Luftfahrt- und Automobilpioniers Gabriel Voisin (*1880 +1973). Das Fahrzeug nutzte eine rautenförmige Anordnung der Räder, nämlich je eines vorne und hinten und zwei in der Fahrzeugmitte, anstelle des klassischen Vierrad-Layouts. Dabei lenken das Vorder- und das Hinterrad gegeneinander. Das Modell war als besonders sparsames Automobil konzipiert. Seine stromlinienförmige Tropfenform mit der markanten Heckfinne wurde sogar im Windkanal von Gustave Eiffel (Der Typ mit dem großen Turm in Paris) getestet. WW2 verhinderte allerdings die weitere Produktion. Für Vortrieb sorgt in dieser Replika ein Zweitaktmotor mit 560 cm³ Hubraum. Classic Remise Düsseldorf am 26.09.2026.
Replika des Voisin Losange aus den 1930´er Jahren. Der Voisin Losange war ein avantgardistisches Konzeptfahrzeug des französischen Luftfahrt- und Automobilpioniers Gabriel Voisin (*1880 +1973). Das Fahrzeug nutzte eine rautenförmige Anordnung der Räder, nämlich je eines vorne und hinten und zwei in der Fahrzeugmitte, anstelle des klassischen Vierrad-Layouts. Dabei lenken das Vorder- und das Hinterrad gegeneinander. Das Modell war als besonders sparsames Automobil konzipiert. Seine stromlinienförmige Tropfenform mit der markanten Heckfinne wurde sogar im Windkanal von Gustave Eiffel (Der Typ mit dem großen Turm in Paris) getestet. WW2 verhinderte allerdings die weitere Produktion. Für Vortrieb sorgt in dieser Replika ein Zweitaktmotor mit 560 cm³ Hubraum. Classic Remise Düsseldorf am 26.09.2026.
Michael H.

PKW Oldtimer / Sonstige / Sonstige

16 1200x695 Px, 06.10.2026

Heckansicht eines O.S.C.A. 1600S Coupe. Techno Classica Salon in Dortmund am 25.09.2026.
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Michael H.

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18 1200x900 Px, 05.10.2026

O.S.C.A. 1600S Coupe. Der O.S.C.A. 1600S ist das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen drei großen Namen der Automobilgeschichte. In den späten 1950`er Jahren suchen die Maserati-Brüder und ihre Firma O.S.C.A. (O fficine S pezializzata C ostruzioni A utomobili) nach Möglichkeiten, ihre Rennsportmotoren in Serienautos einzubauen. Mit Rennsport allein lässt sich schließlich nicht genug Geld verdienen. 1957 führt Ernesto Maserati ein Gespräch mit Fiat´s legendären Konstrukteur Dante Giacosa. Er erklärt die Idee, einen leichten Vierzylindermotor zu bauen und Dante Giacosa ist gleich begeistert. Fiat hatte das Problem mit den zu langsamen 1100´er und 1200`er Motoren. Man entschied sich für einen Nachfolger mit den O.S.C.A.-Motoren und Pininfarina konnte dann eine Karosserie zeichnen und bauen. Zunächst mit einem 75 PS starken 1500´er Motor. Dieser wurde im Oktober 1962 durch einen schnelleren 1600´er mit satten 90 PS abgelöst. Zu dieser Zeit eine enorme Leistung. Der 1600S war teuer und die Produktionszahlen begrenzt. Es wurden 814 Autos dieses Typs hergestellt. Der Vierzylinderreihenmotor dieses Autos aus dem Jahr 1963 hat einen Hubraum von 1568 cm³ und leistet 90 PS. Techno Classica Salon in Dortmund am 25.09.2026.
O.S.C.A. 1600S Coupe. Der O.S.C.A. 1600S ist das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen drei großen Namen der Automobilgeschichte. In den späten 1950`er Jahren suchen die Maserati-Brüder und ihre Firma O.S.C.A. (O fficine S pezializzata C ostruzioni A utomobili) nach Möglichkeiten, ihre Rennsportmotoren in Serienautos einzubauen. Mit Rennsport allein lässt sich schließlich nicht genug Geld verdienen. 1957 führt Ernesto Maserati ein Gespräch mit Fiat´s legendären Konstrukteur Dante Giacosa. Er erklärt die Idee, einen leichten Vierzylindermotor zu bauen und Dante Giacosa ist gleich begeistert. Fiat hatte das Problem mit den zu langsamen 1100´er und 1200`er Motoren. Man entschied sich für einen Nachfolger mit den O.S.C.A.-Motoren und Pininfarina konnte dann eine Karosserie zeichnen und bauen. Zunächst mit einem 75 PS starken 1500´er Motor. Dieser wurde im Oktober 1962 durch einen schnelleren 1600´er mit satten 90 PS abgelöst. Zu dieser Zeit eine enorme Leistung. Der 1600S war teuer und die Produktionszahlen begrenzt. Es wurden 814 Autos dieses Typs hergestellt. Der Vierzylinderreihenmotor dieses Autos aus dem Jahr 1963 hat einen Hubraum von 1568 cm³ und leistet 90 PS. Techno Classica Salon in Dortmund am 25.09.2026.
Michael H.

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15 1200x944 Px, 05.10.2026