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=Bianchi Tipo C 20-30 HP, Bj.

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=Bianchi Tipo C 20-30 HP, Bj. 1909, 4
(ID 228380)
=Bianchi Tipo C 20-30 HP, Bj.
=Cottereau Populaire, Bj.



=Bianchi Tipo C 20-30 HP, Bj. 1909, 4 Zyl., 4396 ccm, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025

=Bianchi Tipo C 20-30 HP, Bj. 1909, 4 Zyl., 4396 ccm, gesehen im Museo Nicolis in Verona, 09-2025

Konrad Neumann 28.02.2026, 54 Aufrufe, 0 Kommentare

EXIF: HONOR REA-NX9, Belichtungsdauer: 1/33, Blende: 220/100, ISO100, Brennweite: 1960/1000

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Volkhart V2 Sagitta aus dem Jahr 1947. Der Volkhart V2 Sagitta ist weit mehr als ein seltenes Automobil, er ist ein faszinierendes Zeugnis deutscher Ingenieurskunst und aerodynamischer Forschung der unmittelbaren Nachkriegszeit. Das außergewöhnliche Einzelstück wurde von dem Konstrukteur und Rennfahrer Kurt C. Volkhart (*1890 +1959) entwickelt, der bereits in den 1920`er-Jahren an der Konstruktion des Opel-Raketenwagens RAK 1 beteiligt war. Als technische Basis diente ein VW-KdF-Fahrgestell aus dem Jahr 1944, während die stromlinienförmige Karosserie von Karosseriebauer Helmuth Fuchs in handwerklicher Einzelanfertigung aufgebaut wurde. Das Gerippe besteht aus Rohrrahmenelementen und ist mit leichtem Aluminium-Flugzeugblech verkleidet. Das Ergebnis ist eine außergewöhnlich flache und aerodynamisch optimierte Coupé-Karosserie. Angetrieben wird der Sagitta von einem luftgekühlten Volkswagen-Vierzylinder-Boxermotor mit 1.186 cm³ Hubraum und 24,5 PS. Dank seines geringen Gewichts von lediglich rund 930 kg, der stromlinienförmigen Karosserie und einer angepassten Getriebeübersetzung erreichte das Fahrzeug bei zeitgenössischen Testfahrten eine Geschwindigkeit von rund 150 km/h. Ein bemerkenswerter Wert für ein Fahrzeug mit dieser Motorleistung. Techno Classica Salon in Dortmund am 25.09.2026.
Volkhart V2 Sagitta aus dem Jahr 1947. Der Volkhart V2 Sagitta ist weit mehr als ein seltenes Automobil, er ist ein faszinierendes Zeugnis deutscher Ingenieurskunst und aerodynamischer Forschung der unmittelbaren Nachkriegszeit. Das außergewöhnliche Einzelstück wurde von dem Konstrukteur und Rennfahrer Kurt C. Volkhart (*1890 +1959) entwickelt, der bereits in den 1920`er-Jahren an der Konstruktion des Opel-Raketenwagens RAK 1 beteiligt war. Als technische Basis diente ein VW-KdF-Fahrgestell aus dem Jahr 1944, während die stromlinienförmige Karosserie von Karosseriebauer Helmuth Fuchs in handwerklicher Einzelanfertigung aufgebaut wurde. Das Gerippe besteht aus Rohrrahmenelementen und ist mit leichtem Aluminium-Flugzeugblech verkleidet. Das Ergebnis ist eine außergewöhnlich flache und aerodynamisch optimierte Coupé-Karosserie. Angetrieben wird der Sagitta von einem luftgekühlten Volkswagen-Vierzylinder-Boxermotor mit 1.186 cm³ Hubraum und 24,5 PS. Dank seines geringen Gewichts von lediglich rund 930 kg, der stromlinienförmigen Karosserie und einer angepassten Getriebeübersetzung erreichte das Fahrzeug bei zeitgenössischen Testfahrten eine Geschwindigkeit von rund 150 km/h. Ein bemerkenswerter Wert für ein Fahrzeug mit dieser Motorleistung. Techno Classica Salon in Dortmund am 25.09.2026.
Michael H.

PKW Oldtimer / Sonstige / Sonstige

8 1200x900 Px, 15.10.2026

Dieses Kit-Car wurde sowohl als Coupe mit herausnehmbarem Targa-Dach, als auch als reiner Roadster angeboten. Die Gewichtsverteilung sorgt für ein extrem agiles Fahrverhalten. Die Karosserie des um das Jahr 1992 eingeführten Modelles besteht aus GFK. Der K3 basiert mechanisch zum großen Teil auf den Komponenten des Rover Metro bzw. dem Rover 100. Im Gegensatz zu den Vorgängermodellen, die noch auf Mini-Technik setzten, nutzt der K3 modernere Rover K-Series-Motoren. Der Vierzylinderreihenmotor mit 16-Ventiltechnik dieses Autos stammt aus dem Rover Metro GTI und hat einen Hubraum von 1396 cm³ und leistet 103 PS. Classic car show Sirhowy Valley am 21.09.2025.
Dieses Kit-Car wurde sowohl als Coupe mit herausnehmbarem Targa-Dach, als auch als reiner Roadster angeboten. Die Gewichtsverteilung sorgt für ein extrem agiles Fahrverhalten. Die Karosserie des um das Jahr 1992 eingeführten Modelles besteht aus GFK. Der K3 basiert mechanisch zum großen Teil auf den Komponenten des Rover Metro bzw. dem Rover 100. Im Gegensatz zu den Vorgängermodellen, die noch auf Mini-Technik setzten, nutzt der K3 modernere Rover K-Series-Motoren. Der Vierzylinderreihenmotor mit 16-Ventiltechnik dieses Autos stammt aus dem Rover Metro GTI und hat einen Hubraum von 1396 cm³ und leistet 103 PS. Classic car show Sirhowy Valley am 21.09.2025.
Michael H.

PKW Oldtimer / Sonstige / Sonstige

13 1200x780 Px, 11.10.2026

Heckansicht einer Replika des Voisin Losange aus den 1930´er Jahren. Classic Remise Düsseldorf am 26.09.2026.
Heckansicht einer Replika des Voisin Losange aus den 1930´er Jahren. Classic Remise Düsseldorf am 26.09.2026.
Michael H.

PKW Oldtimer / Sonstige / Sonstige

18 1200x778 Px, 06.10.2026

Replika des Voisin Losange aus den 1930´er Jahren. Der Voisin Losange war ein avantgardistisches Konzeptfahrzeug des französischen Luftfahrt- und Automobilpioniers Gabriel Voisin (*1880 +1973). Das Fahrzeug nutzte eine rautenförmige Anordnung der Räder, nämlich je eines vorne und hinten und zwei in der Fahrzeugmitte, anstelle des klassischen Vierrad-Layouts. Dabei lenken das Vorder- und das Hinterrad gegeneinander. Das Modell war als besonders sparsames Automobil konzipiert. Seine stromlinienförmige Tropfenform mit der markanten Heckfinne wurde sogar im Windkanal von Gustave Eiffel (Der Typ mit dem großen Turm in Paris) getestet. WW2 verhinderte allerdings die weitere Produktion. Für Vortrieb sorgt in dieser Replika ein Zweitaktmotor mit 560 cm³ Hubraum. Classic Remise Düsseldorf am 26.09.2026.
Replika des Voisin Losange aus den 1930´er Jahren. Der Voisin Losange war ein avantgardistisches Konzeptfahrzeug des französischen Luftfahrt- und Automobilpioniers Gabriel Voisin (*1880 +1973). Das Fahrzeug nutzte eine rautenförmige Anordnung der Räder, nämlich je eines vorne und hinten und zwei in der Fahrzeugmitte, anstelle des klassischen Vierrad-Layouts. Dabei lenken das Vorder- und das Hinterrad gegeneinander. Das Modell war als besonders sparsames Automobil konzipiert. Seine stromlinienförmige Tropfenform mit der markanten Heckfinne wurde sogar im Windkanal von Gustave Eiffel (Der Typ mit dem großen Turm in Paris) getestet. WW2 verhinderte allerdings die weitere Produktion. Für Vortrieb sorgt in dieser Replika ein Zweitaktmotor mit 560 cm³ Hubraum. Classic Remise Düsseldorf am 26.09.2026.
Michael H.

PKW Oldtimer / Sonstige / Sonstige

21 1200x695 Px, 06.10.2026