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Panhard & Levassor Dyna Sport Barchetta MM.

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Panhard & Levassor Dyna Sport Barchetta MM. Im
(ID 204424)
Lamborghini P400S Miura, gebaut von 1968 bis 1971.
Einer von 460 gebauten BMW E26, uns besser bekannt als BMW M1.



Panhard & Levassor Dyna Sport Barchetta MM. Im Jahr 1952 verließen insgesamt drei Dyna Sport die Werkshallen der Carrozzeria Allemano/Torino. Alle drei Fahrzeuge hatten etwas voneinander abweichende Karosserien. Gebaut wurde die Autos um an der Mille Miglia des Jahres 1953 teilnehmen zu können. Der gezeigte Wagen hat nicht nur an der MM 1953 teilgenommen, er hat sogar einen Klassensieg errungen. In den Jahren 2003 und 2005 nahm der damalige Eigentümer dieses Autos erneut an der MM teil. Nun steht der Wagen für € 289.000,00 zum Verkauf. Der Zweizylinderboxermotor wurde von 850 cm³ auf 1000 cm³ aufgebohrt und leistet nun 55 PS. Techno Classica Essen am 05.04.2024.

Panhard & Levassor Dyna Sport Barchetta MM. Im Jahr 1952 verließen insgesamt drei Dyna Sport die Werkshallen der Carrozzeria Allemano/Torino. Alle drei Fahrzeuge hatten etwas voneinander abweichende Karosserien. Gebaut wurde die Autos um an der Mille Miglia des Jahres 1953 teilnehmen zu können. Der gezeigte Wagen hat nicht nur an der MM 1953 teilgenommen, er hat sogar einen Klassensieg errungen. In den Jahren 2003 und 2005 nahm der damalige Eigentümer dieses Autos erneut an der MM teil. Nun steht der Wagen für € 289.000,00 zum Verkauf. Der Zweizylinderboxermotor wurde von 850 cm³ auf 1000 cm³ aufgebohrt und leistet nun 55 PS. Techno Classica Essen am 05.04.2024.

Michael H. 20.04.2024, 129 Aufrufe, 0 Kommentare

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Panhard & Levassor Major Coupe der Baureihe X77 aus dem Jahr 1937. Panhard, ehemals Panhard et Levassor, ist eine der ältesten Automobilmarken der Welt. Sie wurde 1886 von Émile Levassor und René Panhard gegründet und existierte bis 1967. Ein benzinbetriebener Panhard & Levassor durchquerte als erstes Fahrzeug im Jahr 1891 ganz Paris und befuhr als erstes Auto im Jahr 1893 die Strecke Paris–Nizza. Man baute alle Arten von Autos: von kleinen Pkw über Sport- und Rennwagen bis hin zu Luxuswagen, so auch dieser Panhard & Levassor Dynamic. Die Baureihe Dynamic bestach durch fließende Formen und das in der Fahrzeugmitte positioniertes Lenkrad. Vom stromlinienförmigen Modell Dynamic gab es jeweils zwei Limousinen- und Coupe-Modelle in verschiedenen Fahrzeuglängen. Das hier gezeigte Coupe Major hat das längere Fahrgestell. Der Dynamic war grundsätzlich mit einem Sechszylinderschiebermotor motorisiert. Die Hubraumgrößen betrugen 2.516 cm³, 2.861 cm³ und 3.834 cm³. Der hubraumstärkste Motor wurde nur in den Jahren 1937 und 1938 im Modell Dynamic 160 verbaut. Alle Karosserievarianten zusammen gerechnet, verkaufte sich das Dynamic-Modell insgesamt 2.641 mal. Museo Automovilistico de Malaga/Spanien am 22.03.2026.
Panhard & Levassor Major Coupe der Baureihe X77 aus dem Jahr 1937. Panhard, ehemals Panhard et Levassor, ist eine der ältesten Automobilmarken der Welt. Sie wurde 1886 von Émile Levassor und René Panhard gegründet und existierte bis 1967. Ein benzinbetriebener Panhard & Levassor durchquerte als erstes Fahrzeug im Jahr 1891 ganz Paris und befuhr als erstes Auto im Jahr 1893 die Strecke Paris–Nizza. Man baute alle Arten von Autos: von kleinen Pkw über Sport- und Rennwagen bis hin zu Luxuswagen, so auch dieser Panhard & Levassor Dynamic. Die Baureihe Dynamic bestach durch fließende Formen und das in der Fahrzeugmitte positioniertes Lenkrad. Vom stromlinienförmigen Modell Dynamic gab es jeweils zwei Limousinen- und Coupe-Modelle in verschiedenen Fahrzeuglängen. Das hier gezeigte Coupe Major hat das längere Fahrgestell. Der Dynamic war grundsätzlich mit einem Sechszylinderschiebermotor motorisiert. Die Hubraumgrößen betrugen 2.516 cm³, 2.861 cm³ und 3.834 cm³. Der hubraumstärkste Motor wurde nur in den Jahren 1937 und 1938 im Modell Dynamic 160 verbaut. Alle Karosserievarianten zusammen gerechnet, verkaufte sich das Dynamic-Modell insgesamt 2.641 mal. Museo Automovilistico de Malaga/Spanien am 22.03.2026.
Michael H.

PKW Oldtimer / Panhard / Sonstige

26 1200x877 Px, 29.03.2026

Panhard Dyna Junior X. In der unmittelbaren Nachkriegszeit gab es überall in Europa, also auch in Frankreich, Beschränkungen bei den Materialzuteilungen. Dies war in allen Industriezweigen bis weit in die 1950`er Jahre spürbar. Während einige Hersteller der Automobilindustrie bei der Materialbelieferung Vorrang hatten, wie beispielsweise Renault, das mit seinem 4CV als erster Hersteller voll einsatzfähig war, mussten andere Hersteller warten und meist ihre überarbeiteten Vorkriegsfahrzeuge anbieten. In dieser tristen Automobillandschaft stach Panhard mit seinem Dyna X in seinem unverwechselbaren Stil und seiner Aluminiumkarosserie hervor. Von 1951 bis 1956 wurde auf dieser Basis ein hübscher, kleiner Roadster, der gezeigte Dyna Junior, gebaut. Ab 1954 wurde der vom Dyna X übernommene Kühlergrill mit der Kugel in der Mitte verbaut. In diesem Jahr wurde die Version mit den vier Steuer-PS (4CV) eingestellt, so das nur noch das Cabrio im Handel bleibt. Der Zweizylinderboxermotor hat einen Hubraum von 851 cm³ und leistet 42 PS. Darüber hinaus konnte das Modell mit einem MAG-Kompressor geordert werden. Mit dieser Option erhöhte sich die Leistung auf 60 PS. Diese Motorleistung ist gut für eine Höchstgeschwindigkeit von rund 145 km/h. Aufgrund des an der Fahrzeugfront montierten Emblems des Touring Club Suisse, gehe ich davon aus, das dieses Auto seine Jugend in der Schweiz verbracht hat. Classic Remise Düsseldorf am 02.03.2026.
Panhard Dyna Junior X. In der unmittelbaren Nachkriegszeit gab es überall in Europa, also auch in Frankreich, Beschränkungen bei den Materialzuteilungen. Dies war in allen Industriezweigen bis weit in die 1950`er Jahre spürbar. Während einige Hersteller der Automobilindustrie bei der Materialbelieferung Vorrang hatten, wie beispielsweise Renault, das mit seinem 4CV als erster Hersteller voll einsatzfähig war, mussten andere Hersteller warten und meist ihre überarbeiteten Vorkriegsfahrzeuge anbieten. In dieser tristen Automobillandschaft stach Panhard mit seinem Dyna X in seinem unverwechselbaren Stil und seiner Aluminiumkarosserie hervor. Von 1951 bis 1956 wurde auf dieser Basis ein hübscher, kleiner Roadster, der gezeigte Dyna Junior, gebaut. Ab 1954 wurde der vom Dyna X übernommene Kühlergrill mit der Kugel in der Mitte verbaut. In diesem Jahr wurde die Version mit den vier Steuer-PS (4CV) eingestellt, so das nur noch das Cabrio im Handel bleibt. Der Zweizylinderboxermotor hat einen Hubraum von 851 cm³ und leistet 42 PS. Darüber hinaus konnte das Modell mit einem MAG-Kompressor geordert werden. Mit dieser Option erhöhte sich die Leistung auf 60 PS. Diese Motorleistung ist gut für eine Höchstgeschwindigkeit von rund 145 km/h. Aufgrund des an der Fahrzeugfront montierten Emblems des Touring Club Suisse, gehe ich davon aus, das dieses Auto seine Jugend in der Schweiz verbracht hat. Classic Remise Düsseldorf am 02.03.2026.
Michael H.

PKW Oldtimer / Panhard / Sonstige

33 1200x879 Px, 22.03.2026

Profilansicht eines Panhard Dyna Junior X. Classic Remise Düsseldorf am 15.01.2026.
Profilansicht eines Panhard Dyna Junior X. Classic Remise Düsseldorf am 15.01.2026.
Michael H.

PKW Oldtimer / Panhard / Sonstige

31 1200x751 Px, 15.01.2026

Panhard Dyna Junior X. In der unmittelbaren Nachkriegszeit gab es überall in Europa, also auch in Frankreich, Materialbeschränkungen. Dies war in allen Industriezweigen bis weit in die 1950`er Jahre spürbar. Während einige Hersteller der Automobilindustrie bei der Materialbelieferung Vorrang hatten, wie beispielsweise Renault, das mit seinem 4CV als erster Hersteller voll einsatzfähig war, mussten andere Hersteller warten und meist ihre überarbeiteten Vorkriegsfahrzeuge anbieten. In dieser tristen Automobillandschaft stach Panhard mit seinem Dyna X in seinem unverwechselbaren Stil und der Aluminiumkarosserie hervor. Von 1951 bis 1956 wurde auf dieser Basis ein hübscher, kleiner Roadster, der gezeigte Dyna Junior, gebaut. Ab 1954 wurde der vom Dyna X übernommene Kühlergrill mit der Kugel in der Mitte verbaut. In diesem Jahr wird die Version mit den vier Steuer-PS (4CV) eingestellt, so das nur noch das Cabrio im Handel bleibt. Der Zweizylinderboxermotor hat einen Hubraum von 851 cm³ und leistet 42 PS. Darüber hinaus kann das Modell mit einem MAG-Kompressor geordert werden. Mit dieser Option erhöht sich die Leistung auf 60 PS. Diese Motorleistung ist gut für eine Höchstgeschwindigkeit von rund 145 km/h. Classic Remise Düsseldorf am 15.01.2026.
Panhard Dyna Junior X. In der unmittelbaren Nachkriegszeit gab es überall in Europa, also auch in Frankreich, Materialbeschränkungen. Dies war in allen Industriezweigen bis weit in die 1950`er Jahre spürbar. Während einige Hersteller der Automobilindustrie bei der Materialbelieferung Vorrang hatten, wie beispielsweise Renault, das mit seinem 4CV als erster Hersteller voll einsatzfähig war, mussten andere Hersteller warten und meist ihre überarbeiteten Vorkriegsfahrzeuge anbieten. In dieser tristen Automobillandschaft stach Panhard mit seinem Dyna X in seinem unverwechselbaren Stil und der Aluminiumkarosserie hervor. Von 1951 bis 1956 wurde auf dieser Basis ein hübscher, kleiner Roadster, der gezeigte Dyna Junior, gebaut. Ab 1954 wurde der vom Dyna X übernommene Kühlergrill mit der Kugel in der Mitte verbaut. In diesem Jahr wird die Version mit den vier Steuer-PS (4CV) eingestellt, so das nur noch das Cabrio im Handel bleibt. Der Zweizylinderboxermotor hat einen Hubraum von 851 cm³ und leistet 42 PS. Darüber hinaus kann das Modell mit einem MAG-Kompressor geordert werden. Mit dieser Option erhöht sich die Leistung auf 60 PS. Diese Motorleistung ist gut für eine Höchstgeschwindigkeit von rund 145 km/h. Classic Remise Düsseldorf am 15.01.2026.
Michael H.

PKW Oldtimer / Panhard / Sonstige

38 1200x847 Px, 15.01.2026



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